解决铁路线分割城市、分割公路并产生交通拥堵的 最理想的设计方案是建高铁路地面铁路桥
行业动态   交通运输      2018年06月06日
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内容摘要:解决铁路线分割城市、分割公路并产生交通拥堵的 最理想的设计方案是建高铁路地面铁路桥; 《一种城市地面铁路桥》发明人彭文祥
解决铁路线分割城市、分割公路并产生交通拥堵的 最理想的设计方案是建高铁路地面铁路桥; 《一种城市地面铁路桥》发明人彭文祥
               
专利发明人、专利权人:彭文祥
 
一、中国和世界铁路建设正处在蓬勃发展时期。
 英国火车发明人史蒂文森经过二十多年的努力学习,不断改进,终于在1825年制成了世界上第一台能实际使用的《旅行号》火车,并且亲自驾驶这列车的6节煤车和载有450名乘客的20节车厢,从斯多林克出发,以每小时24公里的时速度开到了达林顿,当地以非常隆重的仪式向世界宣告了火车的诞生。1829年史蒂文森制造了《火箭号》的新火车,在参加英国利物浦举办的一次火车比赛中获得了冠军。
中国在詹天佑等人领导下,于1909年建成了从北京到张家口的京张铁路线,铁路线全长200公里。虽然铁路线的通车比英国人晚了80多年,但是中国人的可贵之处是不甘落后,齐心努力追赶世界先进国家,特别是解放后和最近一段时期,追赶速度明显加快,表现以下三个方面:
1、用电力机车、内燃机车取代了蒸汽机车。
     蒸汽机车在火车诞生中立下了很大的功劳。我国在1952年研制成了第一台蒸汽机车。但是蒸汽机车有以下一些缺点:   ?、蒸汽机热效率低,热效率只能达到9.16%,即100吨煤中只有9.16吨煤产生的热能用于牵引列车,其余90多吨煤所产生的热能都被浪费了。所以科学家认为蒸汽机是吃煤的煤老虎,必须换掉它(下岗)。  ‚、蒸汽机燃煤不少,还不断向大气中喷黑烟、黑灰,严重污染空气、污染城市、污染环境,危害人类身体健康。
ƒ、蒸汽机车的时速不高,一般是20公里/小时左右,最高时速只能到226公里/小时,现在电力机车的时速达到380公里/小时,大大超过了蒸汽机车的时速。由于蒸汽机车这些缺点,所以美、英、法、日、俄国等国家的牵引动力在1950年后全部改用电力机车和内燃机车,1977年后,蒸汽机车则被完全停止使用。
 这里值得深入了解是内燃机车、电力机车的一些优点。世界上最早的内燃机车是德国在1894年制造的,柴油机车的功率在200千瓦—5500千瓦,内燃机车最高时速为160公里/小时—180公里/小时。我国1958年生产了第一台内燃机车,功率2000千瓦,最高时速达160公里/小时。电力机车是德国西门子公司和哈尔斯克公司首先制造的,他们在1879年展出了第一台电力机车。1981年德国电力机车创造了时速达380公里/小时的速度,由于电力机车牵引力大、时速快,每小时速度达40公里/时——380公里/时,电力机车采用电阻制动,比蒸汽机车采用空气制动更容易,更有效,此外,电力机车无浓烟、烟灰、不污染环境。我国在1958年自己制造了韶山-1型电力机车。如今,电力机车广泛用于高速铁路、地铁和城市铁路,今日中国铁路已基本上实现了用内燃机车、电力机车取代了蒸汽机车。
    2、我国火车车速提速发展很快,现在已进入世界先进行列。    
      火车最早只有6---16公里/小时,后来,一般都可以达到20----100公里/小时左右,改革开放后,我国引进了高速铁路技术,火车时速提速到200公里/小时,经国家铁路员工的不断努力,列车时速可达350公里—380公里/小时,我国高铁水平已进入世界先进行列,现在坐高铁的速度达到了早期坐飞机的速度,大大缩减了乘客的乘车时间,但我们绝不能固步不前,现在美国科学家放出了大话,要把列车速度提高到超音速飞机的速度(即每小时飞行1000公里/小时),由此,也可以看出高铁是正处在一个蓬勃发展时期,火车的发展前景非常美好。    
    3、我国自己有专利,能很理想解决铁路线分割城市、分割公路交通、并造成的交通拥堵等诸多问题。
      我国已发明了高铁路地面铁路桥的专利(专利号为:200920092111.4)。用专利中的高铁路地面铁路桥代替以往城市中采用的地道铁路桥和公路立交铁路桥,可以很好解决铁路线分割城市、分割城市公路交通并造成的交通拥堵、地道铁路桥涵洞积水堵塞交通等诸多问题。在京广客运专线郑州市段已采用了上述高铁路地面铁路桥专利,建了十几座高铁路地面铁路桥,这是世界上现在还没有见到的奇迹,根据近几年高铁路地面铁路桥的运转使用情况来看,运转确实很好(参看2016年北京市19届科博会会刊70页)在解决上述诸问题上,比地道铁路桥、公路立交铁路桥更为切实可行,更为有效。
   火车的出现,使人类交通工具发生了根本性变化,火车铁轮和铁路铁轨的使用,使车辆承载量大大增加,列车的承载量大大超出了人们的想象,滚滚铁轮运转的飞速速度,使列车运载量和运载能力大大增加,很快就把成千上万吨的物资搬运到了几千公里之外的地方,对世界生产资料的运送、交流和贸易起了积极的推动作用,社会人力和物资的流动,促进了世界生产力和文化发展。
    国家领导人十分重视铁路发展对国民经济发展的重要作用,抓紧铁路建设这不仅是造福当代中国人的大事情,也是造福千代、万代、每代中国人的大事情,高高的铁路线就像万里长城和古代城墙一样,雄伟壮观,受每代后人的敬仰,使用价值更让后人感激不尽。
    习近平主席提出的一带一路战略建设思想为中国和周边国家的铁路建设和合作指明了方向。弘扬了中国和周围邻国友好往来、和睦相处的传统美德,为世界各国共创合作发展的和平环境树立了光辉的榜样。为未来贸易、经济、文化、更全面、更紧密合作、共赢各国经济的飞速发展、奠定了坚实的物资基础。
             
二、解决铁路线分割城市、分割公路交通并造成交通拥堵的最理想的设计方案是建高铁路地面铁路桥
    1765年英国人詹姆斯•瓦特发明了世界上第一台蒸汽机后,社会上的各种机械纷纷从人力、水力中解放出来,各种动力都改为蒸汽机做动力,瓦特发明的蒸汽机引发了工业的大革命。1825年英国人史蒂文森发明了蒸汽机火车,这是蒸汽机工业大革命中最灿烂的一颗明珠。它能在很短的时期内把成千上万吨的物资运送到千里、甚至数千里之外的地方,大大超出了人们的传统交通运输能力的想象和认识。大量物资的营运促进了生产资料和文化的交流,促进了社会经济的进步和向前发展。铁路减轻了人们劳动力的强度,给人们带来了欢乐,铁路造福了人类。随着交通日益发达,交通车辆的不断增加,人们也感觉到铁路线给人类也造成了不少麻烦和危害。随着铁路交通和公路交通的日益发达,铁路线再不允许公路通过铁路,也不允许汽车通过铁路线,人们开始埋怨铁路线分割城市,分割城市公路交通并造成断头路多和公路交通发生拥堵等。为了解决城市交通出现的这些新问题,现在一般都在交通特别拥堵地方建地道铁路桥和公路立交铁路桥来解决这些问题。郑州市老火车站南段和北段都建有地道铁路桥,在河南医学院附近建有公路立交铁路桥。2005年前后,在紫荆山大道和陇海铁路线相交的地方建有紫荆山地道铁路桥。这些地道铁路桥和公路立交铁路桥可以解决铁路线分割城市的部分问题,但存在以下问题不好解决:①、这种铁路桥占地面积都很大。都有数百米长的上、下坡路段,不宜在城市大量建造。②、造成公路地面不平坦。地道铁路桥使公路面成凹形状,公路立交铁路桥使公路面成凸形状。③、这两种铁路桥都易产生公路、铁路交通中断。天下雨时,地道铁路桥涵洞积水可达几米深,堵塞公路上的汽车不能通过涵洞。公路立交铁路桥则是有发生载重汽车和超载重汽车压塌铁路桥桥面,造成公路中断,铁路也被迫中断的严重事故。就是因为上面的这些原因,大中城市都不乐意建地道铁路桥和公路立交铁路桥,所以大中城市见到这种桥都不是太多。
   中国专利发明人提出的建高铁路地面铁路桥的方案是在城市内的整条铁路线上建6.5米以上的高铁路,而在铁路线与公路相交的地面上建4.5米以上的铁路桥通道。在京广客运专线郑州市区段的铁路就是采用了中国专利建高铁路和地面铁路桥的办法,在郑州市铁路线上建的都是高铁路。在该铁路线上就建有十几座高铁路地面铁路桥。在城市内建这么多高铁路地面铁路桥,是世界上谁也没见到过的奇迹。通过最近几年该铁路线的实际营运情况来看,证明高铁路地面铁路桥在解决铁路线分割城市,分割城市公路交通等方面问题非常有效,是解决铁路线分割城市,分割公路交通的最理想好办法。
   这里应该特别感谢中国交通部铁路局的四局、七局、十九局和郑州市市政府和市政工程局等有关单位,是他们努力工作,并付出了辛勤劳动,才完成了上面铁路线的建设工程任务。他们证明了我的专利是正确可用的,他们的功劳和贡献和美籍华裔核物理学家、美国科学院院士吴健雄女教授对世界科学做出的贡献一样重要,一样伟大,一样功不可灭,一样誉满全球。1956,李政道和杨振宁一起提出:在弱相互作用中,宇称不守恒定律的假设(注意此时定律还没有证明),1957有东方居里夫人之称的吴健雄女教授用β衰变实验证明了李政道、杨振宁1956年提出的宇称不守恒定律假设是正确的。就这样李政道、杨振宁两人一起共同获得了1957年当年年度的诺贝尔物理学奖。吴建雄为李政道、杨振宁获得诺贝尔奖做出了决定性的贡献,是功高震主的。
三、建高铁路地面铁路桥值得注意的几个问题:
    1、注意做好高铁路路基的防水工作
   从中学学了物理后,我们就知道了泥土含水量对泥土的硬度性能是有很大的影响,久旱的小路上,泥土是非常硬的,而下雨后道路泥土就成了软的泥巴了,所以对高铁路做好防雨、防水、防漏、防湿、防潮和排水等工作是非常重要的。
   2、对高铁路和地面铁路桥有本质的了解和认识很重要。
      对概念不清楚、没有本质了解、粗心和马虎大意就有可能犯大错误,造成不必要的重大的经济损失。前几年,河南和郑州报纸曾报道过一个消息,说要在郑州北边建一个郑北高铁站。开始我考虑建北高铁站挺好,高铁路建在北面黄河边,既可以防河水患难,又建了高铁路,真是一举两得的好事情。再说,我的专利又有使用的机会和地方,可能还能收点专利使用费,我们这么大的国家,不会在乎我这点专利使用费的,不会不给的,心里挺高兴的。后来仔细一想,觉得在黄河边建高铁站不妥,我想在黄河边建高铁路那还不也是解决铁路线分割城市。再一想,北面是黄河,城市区不大,建了高铁路也没有大量的车辆穿过,所以在北边建北高铁站是不对的,我不能为了自己能收专利费就不坚持原则了,我把北边建北高铁站不适当的想法写信到市长信箱,向市领导进行了汇报,最近河南、郑州报纸报道说,要在郑州南面建一个比郑东高铁站不小的南高铁站,在南边建南高铁站是可行的,虽然南边城市区也不大,但可以向南发展城市,建北高铁站就不同了,要到黄河中去发展,这肯定不行。最近,我到老北站看了一下,那里很简陋,说明郑州北高铁站确实未建。这样,把建北高铁站的几百亿元建设基金和物资毫无损失地转到了南高铁站,避免了不必要的浪费和损失。
    3、如何解决建高铁路路基泥土来源。
      城市建高铁路需大量泥土,这些泥土从哪里来?我以为可以采用就近移山挖湖的办法,还可以采用建地铁取出土的办法,这也是一举两得的好方法,地下出土建了地铁,地上堆土建了高铁,这不是一举两得的好办法吗?
     《一种城市地面铁路桥》专利《ZL200920092111.4》用建高铁路和地面铁路桥的办法解决了铁路线分割城市,分割城市公路交通,并解决了铁路线造成的断头路多,公路交通拥堵以及涵洞积水和公路面不平坦等问题,是一种最理想的办法,比以往长期广泛使用的地道铁路桥、公路立交铁路桥更为有效,更为实用,是城市铁路桥梁建设史上的创举和最新成就,是人类技术发展进步史册中最光辉篇章。
  
二O一六年十一月二十七日,中共中央、国务院公布了关于保护产权问题的意见。“意見”指出当前公有产权和非公有产权的保护是不平等的,应当坚持平等保护的原则。改变非公有产权处于弱保护的情况。“意见”还指出,不要将公共利益扩大化,要遏制征地和拆迁。“意见”最后指出,盗版、抄袭现象疯狂,要提高侵权赔偿上限,实施惩罚性赔偿,由侵权人支付权利人为维权付出的合理开支。“意见”有力支持了法院抵制和纠正左倾思想和行为。“意见”是党和政府授权法院大胆保护非公有产权和知识产权的法律依据,使非公有产权和知识产权的权益受到法律保护,不再遭受侵犯。