现代汽车的发展越来越重视安全性,多种主被动安全装置的配置都是为防万一,且不可或缺的。理论和实践上都要求在万一发生车祸时所配置的被动安全装置能100%确保司乘人员的人身安全,然而汽车发明近130年来,还未出现一种能真正达到上述要求的被动安全装置。例如,汽车安全气囊在万一遭遇前撞车祸时,如果碰撞力度和角度达不到触发气囊打开的条件,则气囊根本打不开,完全不能保护人。面对事故的随机性,有两个工作条件限制的安全气囊在碰撞车祸中能打开机的几率是很低的,多数情况下仅能满足人对汽车安全期望的一种心里安慰,这种状况的存在,是源于安全气囊的设计理念所决定,无法克服。
就是安全带,无疑,当汽车遇难碰撞车祸时,人系了安全带明显可以保护其免受二次伤害。问题是,由于发生车祸只有万一,加上平时人们系了安全带并不舒服,且系了又不一定会发生车祸,所以乘员往往常只将系安全带作为一种应付交警检查的工具。所以安全带在多数情况下都是形同虚设,这一切都源于安全带的人性化设计不足所致。也是极难改变的。
有汽车前后保险杠,由于它等厚的薄壁截面及近似箱型的结构设计,注定了它只能在碰撞车祸中,保险杠在发生永久变形前,对人和车有轻微的保护作用。根本不可能解决在中高速车祸中保护人和车的作用。
至于在各发达国家都在研究的汽车主动的防撞安全装置(含自动驾驶汽车的研究),因结构十分复杂,且任何一种都不能防万一(如器件老化,动作失误、雷电等外部因素的影响所至),且价格昂贵,根本不可能在量大面广的普通汽车上推广应用。
我们的发明专利产品"刚柔结合高效缓冲吸能汽车前、后安全梁"则从设计理念至理论计算、结构设计、材料选用方面较彻底解决了上述几种主被动安全装置所存在的多种问题,给汽车提供了一种全新的被动安全装置,其最大的突破是设计理念上的创新,以及结构设计上的创新,碰撞理论上的突破。以求从治本上解决汽车在遇中、高速前撞和追尾车车祸中,如何尽量避免或显著减轻车上所有人员的伤亡,同时也减轻汽车的损坏。
设计理念:"四两拔千斤"、"以柔克刚"
理论计算依据:我们首次在国内外提出的两个吸能比公式:
1. E吸/E总×100%=2% 免死亡的最低吸能比公式
2. E吸/E总×100%=3~4% 免伤亡的最低吸能比公式
结构设计:将汽车原保险杠的薄壁等厚的钢板冲压成箱式的整体结构,创新设计成厚底梁,薄罩壳,中间安装高效缓冲吸能的安全梁,基本外型安装位置完全同汽车原前后保险杠。故做到了安全梁的应用完全不需要改变原车的形状,结构、外观。应用范围覆盖了所有汽车。
材料设计:为显著减轻安全梁重量,提高其比刚度,比强度,在国内外首次研究开发了碳纤维复合材料及增强金属多孔材料的汽车前、后安全梁。
主要技术性能指标:
1. 将汽车抗前撞的车速提高了3-8倍(即由15km/h提高至45-120km/h,对于新车的开发设计均可取上限,存量车基本只能取中限下限。
2. 开创了汽车抗撞中、高速追尾的先河,如果追尾车辆与被追尾车都使用了安全梁,则缓冲吸能效果会有叠加效应。保人护车的效果更好。
3. 安全梁缓冲吸能量的设计。是依据汽车自重、载重、允许车速的中上限,以及原前后保险杠所占据的空间大小 ,再按吸能比公式2进行设计制造。