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城市不间断通行道路交通系统(技术产业化)

  • 申请人:熊建平
  • 发布时间:2018.07.27
  • 技术领域:交通运输
  • 所属行业:城市公共交通
  • 是否专利:有专利
  • 专利类型:发明
  • 专利号:CN201010197318.5
  • 技术成熟度:通过小试
  • 是否产业:
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  1.       本发明涉及一种可平面掉头的平面掉头立体交叉路口道路交通设施及其通行方法,该设施只有直行方向采取立交方式,车辆右拐和左拐均采用地面或平面方式,运用该设施及其通行方法,车辆通过交叉路口时不需停顿等候,不需红绿灯,可安全、不间断通行。该设施结构简单、占地少、造价低,可普遍用于主要道路的交叉路口,为彻底解决交通堵塞问题提供了技术保障。
          发明成果:“城市不间断通行道路交通系统”,一种没有红绿灯的、车辆不需停顿等候的、自动控制道路车流量的、不会堵车的城市道路交通方法。
    1实现不间断通行才是治本之道
         《熊氏无灯交叉通行法》和《无干扰城市道路交通设计》已指出交叉路口的通行能力只有道身的六分之一以下,而城市道路是一个纵横交错的网络结构,其中的网络节点就是交叉路口,如果路越多,则网络越细密,交叉路口就越多,也就是交通瓶颈越多,车必定堵得更利害,这就是为什么城市越大,路越多,而车则越慢越堵的根本原因。就算大城市严格控制车辆保有量和车辆上路量,如此密集的红绿灯也让汽车变成了蜗牛,车辆通行效率极其低下,仍然是一种挥之不去的慢性城市病。
          因此只有实现车辆的不间断通行,去除各种交通瓶颈和干扰因素,同时又能自动控制道路车流量,确保不会堵车,大幅提高道路通行能力,提高车辆通行速度,同时又能自动保障公交的优先通行,确保公交全天候自由畅行,确保市民乘坐公交极其方便、快捷、舒适,这种道路交通系统才是理想的,和社会发展、人民的期望相匹配的道路交通系统,它就是笔者发明的“城市不间断通行道路交通系统”,它才是城市治堵的治本之道。
    2不间断通行的道路网络系统设计
         《无干扰城市道路交通设计》已详细介绍了这种道路网络及其通行方法的具体设计方法。它是由相对独立的干道网络系统和若干个区域道路网络系统构成,干道网络系统和区域网络系统就像宽带的广域网和局域网的关系,区域道路网络系统四周和干道相连接,但不和干道交叉,即区域道路不得穿过干道,这样就保证了干道的独立性和完整性,从根本上避免了路越多,交叉路口越多的矛盾。
          上述干道网络和区域网络均没有目前的红绿灯,不需要分时通行。干道网络采用了笔者发明的车辆掉头技术、平面左转立交桥技术,以及特殊情况采用了单向通行技术、承让干道与立交干道的联合使用,通过巧妙地综合运用这些技术实现了干道网络的不间断通行。区域道路网络设计综合运用了循环道路设计、单向行驶技术、路口不干扰技术,将区域道路设计成自成体系,构成了内循环,实现了区域道路的不间断通行,同时四周和干道有着良好的连接,四周均有入口和出口,入口和出口就是区域道路网和干道网的连接设施。
          在该系统中需要建造大量的人行立交设施和非机动车立交设施,行人穿过干道要立交通行,非机动车一半情况下要立交穿过干道,行人和非机动车立交过道要设计得人性化、无障碍化,市区自行车要设计得更为轻便和方便折叠,市区车库建设要更为科学合理,应该尽快建立一个一体化的车库管理系统。
    3全智能的车流量管理控制系统
         《道路车流量管理控制系统》介绍了一种道路车流量管理控制系统的设计方案。该系统包括若干个道路车流量监测装置、若干个预警信号装置、若干个违规抓拍装置、若干个周边道路交通信息显示牌、计算机控制系统,该系统通过对道路车流量状态数据的不间断监测,并判断出道路车流量处于何种状况,根据道路车流量的不同状况,后方来车方向道路上和道路入口处的预警信号装置发出不同的信号,控制道路入口的车辆进入,保障公交、大中客车、特殊车辆的优先通行,引导正在道路上行驶的车辆避开拥堵道路,从而将道路上的车流量控制在合理的范围内,让超负荷的车流量不能上路,停在小区里、单位里或车库里等候通行,确保道路交通的畅通,保障公交和大中客车、特殊车辆的全天候自由畅行。人们可以通过安装在小区里、单位里、车库里、公共场所等处的周边道路交通信息显示牌轻松获取即时的周边道路交通状况,也可通过上网查询的方式获取即时的相关道路交通状况,从而主动避开高峰时段和车流量繁忙的道路。该系统还可以和车载设备相对接,如和汽车导航设备相对接,则可通过导航设备自动引导汽车的通行。
    4高效的城市公交系统设计
         《高效的城市公交系统设计》提供了一种方便、快捷、高效的公交系统方案,该系统由快速干线公交、慢速干线公交和区间公交构成。干线公交覆盖整个城市的干线和主要节点,停靠站点少,主要是由大型客车承担,负责运载较远距离的客流;慢速干线公交和快速干线公交的行驶路径一致,但停靠站点多,频次多,主要是小型面包车,负责运载短距离的客流以及实现干线公交站点间的连接;区间公交负责小区和附近干线公交站点间的联系,主要是中小型面包车,频次高。各小区、单位需配备一定数量的面包车作为区间车辆的补充,用于接送本小区、单位的人员,作用同区间公交,特别是用于上下班高峰期间。上下班高峰时期要有充足的公交车辆,保障市民上下班的方便快捷。
          包括换乘时间,主城区20公里路程乘坐公交将不超过30分钟。这种高效的公交系统将让人民乘坐公交和坐出租车和自驾更方便。
          本系统的设计思想是大力提倡公交出行,保障公交优先,保障公交能够全天候自由畅行,打造方便快捷、舒适的公交系统,充分提现人性化思想,满足市民的出行需求,使得公交出行方式是市民最愿意的选择。同时在非机动车道的建设、人行立交、非机动车立交设施建设方面要充分体现人性化思想,要设计得舒适方便、合理,方便市民的出行。